Czy jest możliwa wymiana zwykłych zegarów w R75 i zastąpienie ich zegarami używanymi wyposażonymi w komputer pokładowy prowadzący m.in. statystyki zużycia paliwa, zasięgu, informujący o średniej prędkości, wskazujący które drzwi są otwarte i która żarówka się przepaliła?? Tak, jest to możliwe bez ingerencji w instalację auta - wystarczy wymienić tylko panel zegarów oraz dźwigienkę kierunkowskazów.

Jednak zanim to zrobicie należy przeczytać poniższe podpunkty:

1. Zegary z komputerem były wypuszczane w kilku wersjach (benzyna, diesel, mile, kilometry) jednak tak naprawdę to zawsze jest ten sam sprzęt tyle, że różni się cyferblatem i konfiguracją wewnętrznej pamięci EEPROM. Cyferblat można przełożyć ze starych zegarów (wycinając okienko na wyświetlacz LCD - wystarczy nożyk i linijka)

2. Jeżeli chcesz wymienić swoje zegary na zegary z komputerem musisz jedynie zwrócić uwagę na to, aby kupić stary model zegarów z komputerem. Nowy model zegarów niestety będzie wyświetlał napis „Err” w polu licznika dziennego przebiegu TRIP 1. Po prostu stare zegary nie są zabezpieczone, nowe natomiast kontrolują zgodność numeru VIN z innymi modułami auta. Odróżnienie starego modelu zegarów od nowego jest bardzo proste. Na środkowym polu z ikonami (tam gdzie są kontrolki ABS, TEMPOMAT, ENGINE, HAMULEC RĘCZNY itp.) w prawym górnym rogu tego okienka powinna być ikona fotelika dla dziecka. To taka nigdy nie używana kontrolka. W nowych zegarach w tym miejscu jest kontrolka halogenów.  Stary model był produkowany w latach 1999 - połowa 2001, nowy model w latach 2001-2004 (datę produkcji zegarów można odczytać z naklejki umieszczonej z boku).

3. Nie przejmujcie się tym, że licznik jest w milach lub od automatu - to wszystko można przekonfigurować. Ale UWAGA!!! nie da się tego zrobić w serwisie albo TestBookiem... Trzeba przeprogramować wprost EEPROMA, który jest wlutowany w płytkę zegarów i posiada programowe zabezpieczenie przed wprowadzaniem zmian (ja obchodzę zabezpieczenie w ten sposób, że odczytuję zawartość EEPROMA oryginalnego, potem koryguję wymagane opcje i zapisuje na innym EEPROMIE, który już nie ma zabezpieczenia).

4. EEPROM (93S56) znajduje się od drugiej strony płytki drukowanej - aby się do niego dobrać, trzeba rozebrać całkowicie zegary (m.in. zdjąć wskazówki i odłączyć LCD od obudowy).

5. Samo przeprogramowanie EEPROMA wymaga rozmontowania całkowitego zegarów, dla amatora raczej nie jest to do zrobienia, bo można rozkalibrować/uszkodzić silniki krokowe zegarów podczas zdejmowanie wskazówek. Ponieważ jest to pamięć z chronionym obszarem (Protect Register) może być kłopotliwe jej zaprogramowanie przy pomocy zwykłego (taniego) programatora. Ale można w jej miejsce wstawić EEPROM 93C56 - tyle że należy nie lutować 6 i 7 nogi tej pamięci do płytki drukowanej. Ja tak robię i na chwilę obecną wszystkie przeprogramowane liczniki działają bez problemu.

6. Jeżeli dysponujemy konkretnym wsadem do pamięci (zawartością EEPROMA), to możemy całkowicie zmienić konfigurację licznika. Świadomie nie podaję mapy pamięci EEPROM bo jej dopracowanie wymagało ode mnie kilku dni prób (w tym czasie załatwiłem 3 liczniki na amen a i tak skorzystali by z niej tylko spece zajmujący się tym profesjonalnie a nie klubowicze).

7. Jednak jeżeli ktoś będzie się chciał zmierzyć z tematem, to chętnie pomogę w zaprogramowaniu odpowiedniej konfiguracji. (kontakt: szymon@roadking.pl lub tel. 605-732-736). Z góry informuję, że poprawianie przebiegu ODO nie ma sensu ponieważ przebieg zapisywany jest również w dwóch innych modułach samochodu (chyba w module LSM oraz ECU) i przy pierwszej lepszej kontroli TestBookiem oszustwo wyjdzie na jaw. Korekta ODO ma tylko wtedy sens, gdy dysponujemy zegarami od innego auta i chcemy aby przebieg był taki jak na oryginalnych zegarach bez komputera.

8. Przy rozbieraniu zegarów uważajcie na taśmę wyświetlacza LCD!!! To jest wyświetlacz OEM’owy i jak go uszkodzicie, to zegary można wyrzucić do kubła. Nie da się również tej taśmy przelutować, ponieważ jest ona zgrzewana z płytką drukowaną zegarów. Polecam przed rozebraniem całkowitym licznika przyklejenie tej taśmy do płytki jakąkolwiek taśmą klejącą ... zabezpieczy ona taśmę LCD przed jej urwaniem się.

9. Na końcu trzeba jeszcze wymienić dzwignię kierunkowskazów - taka z guziczkiem na końcu, aby przełączać się po menu komputera. Ale to prosta sprawa (w sumie do odkręcenia 4 śrubki).

10. Wiązki we wszystkim autach R75 maja instalację przygotowaną do tej dźwigni i zegarów z komputerem, nie trzeba nic więcej dokładać.

W pamięci EEPROM zapisana jest cała konfiguracja zegarów np: czy ma auto kontrolę trakcji czy nie, czy to automat czy manual, czy mile czy kilometry, czy niemiecki język, czy francuski, czy może angielski, czy diesel, czy benzyna, ODO-meter (przebieg), inspekcje oleju itp. Nawet trafiłem raz na zegary, które podawały zużycie paliwa w milach na galon, po odpowiedniej korekcie wsadu w pamięci były już lity/100km. Dlatego, jeżeli uda Wam się zdobyć stary model zegarów i po ich zapięciu w miejscu zegarów bez komputera nie wyskakuje napis „Err” w polu TRIP 1 oraz nie ma uszkodzeń wyświetlacza LCD (pionowe paski), to można będzie te zegary dopasować tak, aby pracowały jak należy w waszym aucie. Nie przejmujcie się palącym się znaczkiem kontroli trakcji czy też tym, że komputer liczy zużycie paliwa w Galonach na mile (mpg). To wszystko można przeprogramować. Dodatkowo można na końcu tylko przełożyć cyferblat ze zwykłego licznika, który do tej pory posiadaliście (diesel i benzyna mają je różne). Jeszcze raz przypominam, że nowe zegary można wprogramować TestBookiem w serwisie - ale kosztują około 1300 zł - używane można wyjąć za 100 zł + koszt zaprogramowania ok. 150 zł - to daje 15% wartości nowych liczników. Programowanie używanych zegarów możliwe jest tylko poprzez wylutowanie EEPROMA - TestBook już tego nie zrobi, bo są one zabezpieczone programowo (może dla tego aby nie cofać ODOmetra :-)

Pozdrawiam
ROADKING
kontakt: Adres poczty elektronicznej jest chroniony przed robotami spamującymi. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć. lub  tel. 605-732-736

Autor: roadking