Serwis www.austin-rover.co.uk podaje, że projekt jest już gotowy i pomimo tego, że może nie wygląda dużo inaczej, nowy 75 SAIC jest stworzonym od podstaw produktem, który cieszył się jednym z najkrótszych i najbardziej kontrowersyjnych programów rozwoju widzianych do tej pory w przemyśle motoryzacyjnym. Nie możemy doczekać się, aby ujrzeć więcej zdjęć tego fascynującego projektu.

SAIC-owy "Rover 75" został sfotografowany w Chinach i jak można zobaczyć na zdjęciach ma większy o 103 mm rozstaw osi oraz nowy przód. Poprzednio znany jako projekt SAC528, nowy samochód stworzony we współpracy z Ricardo w Wielkiej Brytanii i w Chinach, na swym rodzimym rynku będzie znany jako Lu-sheng (co w dosłownym tłumaczeniu oznacza "Drogowy Splendor") i będzie wyposażony w silniki serii K: K4 o pojemności 1.8 z turbiną oraz KV6 o pojemności 2.5.

W Europie i na pozostałych rynkach Lu-sheng najprawdopodobniej będzie sprzedawany pod nazwą ROVER, ponieważ niektórzy przedstawiciele prasy wydają się uważać, że porozumienie między SAIC i BMW dotyczące sprzedaży praw do nazwy ROVER zostało już zawarte.

Styl

Ostatnio dostrzeżony podczas testów w umiarkowanym maskowaniu na legendarnym torze Nurburgring, Lu-sheng prezentuje poprawiony przód oraz zmieniony tył, który ma go odróżnić od oryginału, który ukazał się w 1998 roku. Opinie na temat wrażenia jakie robi nowy przód są zróżnicowane, ale pokaźny nowy grill z pewnością rzuca się w oczy i prawdopodobnie pomoże przyciągnąć nowych klientów na dalekowschodnich rynkach.

1.8 turbo w niższej specyfikacji

To, czy taki wygląd będzie zgodny z europejskimi upodobaniami, jest całkowicie odrębną kwestią...

1.8 turbo w wyższej specyfikacji

Jest wiele osób, które uważają ROVERa 75 Mk2 za akt wandalizmu - wielu kontynentalnych nabywców potępia facelifting Petera Stevensa za utratę dużej części oryginalnej "brytyjskości" pojazdu. To co osiągnął SAIC z tym samochodem w tych warunkach jest rozsądnie efektywne i nie ma wątpliwości że to dopiero początek. Mimo tego, kiedy tylko auto pojawi się w 2007 roku w Europie, obejrzymy "nowy" samochód o sylwetce sprzed 9 lat i w tym momencie (to zaboli) nieważne jest jak ponadczasowy był oryginał.

Silniki

Rozczarowuje także inna wiadomość, którą można usłyszeć ze źródeł w Chinach. Lu-sheng będzie napędzany turbodoładowanym silnikiem serii K o pojemności 1800 ccm oraz silnikiem KV6 o pojemności 2500 ccm (bez doładowania). Niepokoi fakt, że obie te jednostki będą spełniały jedynie normy Euro II i Euro III czystości spalin. Chociaż, jak widzieliśmy w historii nt. fabryki Powertrain, inżynierowie z Longbridge dostosowali do tych norm już oryginalne silniki, a wielu z tych osób pracuje teraz dla Ricardo 2010, firmy współpracującej z SAIC przy tworzeniu nowego samochodu.

2.5 w niższej specyfikacji

Według chińskich źródeł, silnik serii K o pojemności 1800 ccm obecnie nosi nazwę 18K4G turbo i będzie współpracował z pięciobiegową skrzynią SH78Z zaprojektowaną wspólnie przez SAIC i niemiecką firmę ZF. Drugi silnik jest znany obecnie jako 25K4F (czyli stary poczciwy KV6) i jest zblokowany z pięciobiegową skrzynią półautomatyczną o oznaczeniuAW55-51SN.

2.5 w wyższej specyfikacji

Jak obecnie dobrze wiadomo, przypadłość związana z uszczelką głowicy, która prześladowała silniki serii K aż do ich końca w Longbridge w 2005 roku jest już uleczalna - czy Chińczycy będą w stanie sprawić aby tak właśnie się stało?

Wyposażenie

Obydwa samochody występują w dwóch wersjach - uboższej i bogatszej. Podejrzewamy jednak, że zostanie wymyślony szerszy zestaw wersji wykończenia. W przypadku jednostki 1.8 l bogatsza wersja jest wyposażona w elektrycznie sterowany szyberdach, fotele oraz lusterka. W uboższej tych luksusów brakuje. Modele wyposażone w silnik V6 otrzymają już wszystkie zabawki: DVD, ksenonowe reflektory, system Bluetooth dla telefonów komórkowych oraz czujniki cofania w standardzie. Tych gadżetów nie ma wersja uboższa 2.5 l. Najbogatsza wersja otrzyma także bardziej interesujące wizualnie 17-calowe felgi aluminiowe...

Pozostaje tylko poważne pytanie: jak powyższy pojazd wypadnie w porównaniu z nowym, projektowanym przez NAC-MG modelem 7Z w wersji sedan i kombi, od którego premiery wciąż dzielą nas kolejne miesiące?

Wymiary

Silniki - dane techniczne

Autorzy: Keith Adams, Nigel Savidge (The Unofficial Austin-Rover Web Resource) oraz mg-rover.org
Tłumaczenie: PTE